Pinarello New Dogma X
Lerne die neue Pinarello Dogma X kennen
Pinarello hat die neue Dogma X vorgestellt. Ein Bike für Fahrer, die die Geschwindigkeit, Präzision und das Gefühl eines echten Rennrads suchen, aber mit mehr Komfort und Kontrolle für lange Tage im Sattel.
Genau diese Kombination macht die Dogma X interessant. Sie ist kein komfortables Endurance-Bike, das sich von Performance entfernt. Und sie ist auch kein Bike, das komplett losgelöst von der Dogma F wirkt. Die Geometrie des Rahmens ist klar auf längere Distanzen abgestimmt, bleibt aber auffallend nah an der Race-DNA der Dogma F. Die Dogma X bekommt etwas mehr Stack, etwas weniger Reach und eine ruhigere Rahmenplattform. Dadurch wird das Bike stabiler und verzeihender, ohne seinen direkten Charakter zu verlieren.
In der Art, wie die Dogma X reagiert, beschleunigt und Geschwindigkeit hält, fühlt sie sich weiterhin stark mit Pinarellos reinem Race-Bike verbunden.
Während eines Besuchs bei Pinarello in Treviso hatten Jochem und Jasper die Gelegenheit, die neue Dogma X auf den Straßen rund um den Hauptsitz von Pinarello zu testen. Diese Umgebung passte sofort gut zu einem Bike wie diesem. Schöne Asphaltstücke, wellige Straßen, schnelle Passagen und Straßen, auf denen Komfort, Stabilität und Geometrie genauso wichtig werden wie reine Geschwindigkeit. Ihr erster Eindruck war klar: Die Dogma X fühlt sich komfortabel an, aber immer noch ganz klar wie ein schnelles Rennrad. Und das ist wahrscheinlich der wichtigste Teil der Geschichte.
Performance für lange Tage
Pinarello positioniert die Dogma X als Performance-Endurance-Rennrad. Ein Bike, das für lange Distanzen entwickelt wurde und Performance, Effizienz und Fahrgefühl miteinander verbindet. Das klingt vielleicht breit, wird aber sofort klarer, sobald man auf dem Bike sitzt. Die Dogma X ist für Fahrer gemacht, die schnell fahren möchten, aber nicht unbedingt jedes Wochenende Rennen fahren. Fahrer, denen Geschwindigkeit, Handling und das direkte Gefühl eines High-End-Rennrads wichtig sind, die sich aber auch nach mehreren Stunden auf dem Bike noch gut fühlen möchten.
Die Dogma F bleibt das reine Race-Bike im Pinarello-Sortiment. Das ist das Bike, das für maximale Performance auf höchstem Rennniveau gebaut wurde.
Die Dogma X wählt einen anderen Ansatz, ist vom Fahrgefühl her aber nicht weit von der Dogma F entfernt. Ein großer Teil davon liegt in der Geometrie des Rahmens. Pinarello hat die Dogma X nicht komplett neu als komfortables Endurance-Bike gedacht, sondern sie subtil rund um dieselbe Performance-DNA angepasst. Der höhere Stack, kürzere Reach und längere Radstand machen den Rahmen ruhiger und stabiler als die Dogma F, besonders bei hoher Geschwindigkeit und wenn der Asphalt weniger glatt ist. Gleichzeitig bleibt die Geometrie sportlich genug, damit das Bike schnell und präzise reagiert.
Dadurch fühlt sich die Dogma X weiterhin scharf, effizient und klar mit der Dogma F verwandt an. Viel näher, als man es vielleicht von einem Bike erwarten würde, das mehr Komfort und Kontrolle für lange Distanzen bietet. Genau das macht die Dogma X für viele Fahrer, die wir bei BikeSuperior sehen, besonders relevant. Nicht jeder Fahrer möchte Rennen fahren. Aber viele Fahrer möchten ein Bike, das sich auf jeder Ausfahrt besonders, schnell und präzise anfühlt.
Getestet rund um Treviso
Jochem und Jasper testeten die neue Dogma X in Jade Eclipse, aufgebaut mit SRAM RED AXS 2x12. Die Straßen rund um Treviso sind ein passender Ort, um den Charakter des Bikes zu verstehen. Es gibt genug Abwechslung, um zu spüren, wie sich das Bike bei Tempo verhält, wie es aus Kurven heraus beschleunigt und wie ruhig es bleibt, wenn sich der Untergrund verändert.
Was besonders auffiel, war die Balance. Die Dogma X fühlt sich komfortabel an, aber nie weich. Die angepasste Rahmengeometrie gibt dem Bike mehr Ruhe auf längeren Abschnitten und bei wechselndem Untergrund, während sich die Front weiterhin präzise und direkt anfühlt. Dadurch gibt das Bike Vertrauen, wenn die Geschwindigkeit steigt, reagiert aber immer noch scharf, wenn man antritt oder aus einer Kurve herauskommt.
Sie filtert genügend Vibrationen aus dem Untergrund, um längere Fahrten angenehmer zu machen, behält aber das Gefühl eines echten Rennrads. Das ist nicht immer einfach umzusetzen. Manche Endurance-Bikes fühlen sich stabil und komfortabel an, verlieren aber zu viel Schärfe. Manche Race-Bikes fühlen sich extrem direkt an, können auf längeren Fahrten oder schlechteren Straßen aber ermüdend werden.
Die neue Dogma X schafft es, nah am Gefühl der Dogma F zu bleiben und dem Fahrer gleichzeitig über längere Distanzen mehr Unterstützung zu geben. Für uns kommt sie damit sehr nah an das ideale Rennrad für jemanden heran, der die Geschwindigkeit und das Fahrgefühl eines Race-Bikes sucht, aber kein Setup möchte, das erst dann wirklich zum Leben erwacht, wenn jede Fahrt Vollgas ist.
Komfort, ohne das Race-Gefühl zu verlieren
Was die neue Dogma X interessant macht, ist, wie natürlich sich der Komfort anfühlt. Es wirkt nicht so, als hätte Pinarello das Bike einfach weicher gemacht, nur um es komfortabler zu machen. Das Bike bleibt direkt, scharf und reaktionsfreudig, wenn man härter fährt. Gleichzeitig sorgen das integrierte Frontend, die klaren Rahmenformen und die ausgewogene Geometrie dafür, dass sich das Bike präzise und effizient anfühlt, genau so, wie man es von einem Bike auf Dogma-Niveau erwartet.
Auf schlechteren Straßen und längeren Distanzen gibt es dem Fahrer einfach etwas mehr Komfort. Das bemerkten auch Jochem und Jasper während ihrer Testfahrt rund um Treviso. Die Dogma X filtert genug von der Straße heraus, um lange Fahrten angenehmer zu machen, verliert aber nie das Gefühl eines schnellen Rennrads. Genau in dieser Balance macht die Dogma X einen starken Eindruck. Sie behält den Charakter, den man von Pinarello erwartet, passt aber besser zu der Art, wie viele Fahrer ihr Bike in der Praxis nutzen.
Breitere Reifen werden normal
Die neue Dogma X bietet Platz für Reifen bis 35 mm. Vor ein paar Jahren hätte sich das für ein Rennrad wie ein großer Schritt angefühlt. Heute wirkt es deutlich logischer. Bei BikeSuperior sehen wir dieselbe Entwicklung bei vielen High-End-Rennrädern: Reifen werden breiter und Fahrer sind immer offener für Setups, die mehr Komfort, Grip und Vertrauen bringen, ohne dass sich das Bike langsam anfühlt.
Für uns ist 35 mm Reifenfreiheit bei einem Performance-Rennrad inzwischen keine Ausnahme mehr. Es wird immer mehr Teil dessen, was ein modernes Rennrad sein kann. Das macht die Dogma X nicht zu einem Gravelbike oder Allroad-Bike. Sie bleibt ein Rennrad. Aber sie gibt Fahrern mehr Freiheit, den richtigen Reifen für ihre Straßen, ihren Fahrstil und die Art ihrer Fahrten zu wählen.
Ein Setup mit 30- oder 32-mm-Reifen bleibt für schnelle Straßenfahrten sehr logisch. Aber die Möglichkeit, breiter zu gehen, macht die Dogma X vielseitiger, besonders für lange Fahrten, schlechtere Straßen und Fahrer, denen Kontrolle genauso wichtig ist wie Geschwindigkeit.
Für wen ist die neue Dogma X?
Die neue Pinarello Dogma X ist besonders interessant für Fahrer, die ein High-End-Rennrad mit echter Performance suchen, aber nicht unbedingt das aggressivste reine Race-Bike im Sortiment brauchen. Für Fahrer, die schnelle Fahrten, lange Tage, Anstiege, Abfahrten und schöne Straßen lieben. Für jemanden, der ein Bike möchte, das sich schnell und präzise anfühlt, aber auch komfortabel genug ist, um nach mehreren Stunden noch gut weiterzufahren.
Wenn die Dogma F die Wahl für reine Rennperformance und maximale Schärfe ist, dann ist die Dogma X die Wahl für Geschwindigkeit mit mehr Komfort. Das macht sie nicht weniger ernsthaft. Es macht sie einfach passender für die Art, wie viele Fahrer tatsächlich fahren. Für Jochem und Jasper war genau das während der Testfahrt auffällig. Komfortabel, aber immer noch ein echtes Rennrad. Kein Kompromiss, sondern eine andere Interpretation.
Jetzt bei BikeSuperior erhältlich
Die neue Pinarello Dogma X ist jetzt bei BikeSuperior erhältlich. Wir helfen dir gerne dabei herauszufinden, ob die Dogma X zu deiner Art zu fahren passt, einschließlich der richtigen Größe, Reifenwahl, Laufräder, Schaltgruppe und Position auf dem Bike.
