Das Pinarello New Dogma X ist ein Performance-Endurance-Rennrad für Fahrer, die lange Strecken zurücklegen möchten, ohne auf den direkten und schnellen Charakter eines Dogma zu verzichten. Es eignet sich für intensive Trainingsfahrten, Gran Fondos, lange Bergetappen und sportliche To
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Das Pinarello New Dogma X ist ein Performance-Endurance-Rennrad für Fahrer, die lange Strecken zurücklegen möchten, ohne auf den direkten und schnellen Charakter eines Dogma zu verzichten. Es eignet sich für intensive Trainingsfahrten, Gran Fondos, lange Bergetappen und sportliche Touren, bei denen Komfort und Kontrolle mit zunehmender Fahrtdauer wichtiger werden.
Dabei handelt es sich nicht um ein gemütliches Tourenrad mit einer konsequent auf Komfort ausgelegten Konstruktion. Das New Dogma X bleibt ein hochwertiges Rennrad mit effizienter Kraftübertragung, aerodynamisch geformten Rohren und präzisem Handling. Seine Besonderheit liegt in der Verbindung von hoher Geschwindigkeit, mehr Laufruhe auf schlechtem Asphalt und zusätzlicher Reifenfreiheit.
Der Rahmen wird mit TorayCa M40X-Carbon gefertigt. Pinarello setzt diese Faser und einen angepassten Carbonaufbau ein, um geringes Gewicht, hohe Zugfestigkeit und gezielte Steifigkeit miteinander zu verbinden. Beim Beschleunigen und im Wiegetritt soll das Rad unmittelbar reagieren, ohne seine Eignung für lange und anspruchsvolle Ausfahrten zu verlieren.
Das neue, schmalere und konisch geformte Unterrohr wurde im Hinblick auf Aerodynamik und Seitensteifigkeit entwickelt. An der Front kommt ein elliptisch geformtes Steuerrohr mit integrierter Zugführung zum Einsatz. Die reduzierte Breite und größere Tiefe sollen den Luftstrom verbessern und gleichzeitig die Torsionssteifigkeit im Bereich von Gabel und Cockpit erhöhen.
Die charakteristischen X Stays wurden für diese Generation weiterentwickelt. Bei den X Stays 2.0 sitzt der untere Verbindungspunkt tiefer und die Geometrie der doppelten Sitzstreben wurde überarbeitet. Vier Anbindungspunkte verteilen Vibrationen aus dem Untergrund über den hinteren Rahmenteil, während die untere Verbindung unerwünschte Rückfederbewegungen reduzieren soll.
Die Konstruktion ist keine Federung, sondern ein fester Bestandteil des Carbonrahmens. Sie soll die direkte Kraftübertragung eines schnellen Rennrads erhalten und gleichzeitig mehr Kontrolle auf Kopfsteinpflaster, rauem Asphalt und in langen Abfahrten bieten. Das New Dogma X richtet sich damit an Fahrer, die hohe Geschwindigkeit suchen, ohne jede Unebenheit ungefiltert spüren zu wollen.
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Das New Dogma X ist mit dem integrierten Talon Ultra Fast Cockpit ausgestattet. Pinarello hat diese Einheit leichter und aerodynamischer gestaltet als die vorherige Version. Die natürliche Verdrehung des Lenkers unterstützt eine moderne Position der Bremsgriffe und erleichtert eine kompakte, aerodynamische Haltung mit sicherer Kontrolle über das Rad.
Die Leitungen werden an der Front vollständig in den Rahmen geführt. Das sorgt für ein aufgeräumtes Erscheinungsbild und reduziert Störungen des Luftstroms rund um das Cockpit. Lenkerbreite, Vorbaulänge und Höhe sollten jedoch vor dem Aufbau sorgfältig bestimmt werden. Bei einem integrierten Cockpit sind nachträgliche Anpassungen aufwendiger als bei einem zweiteiligen System.
Der Rahmen bietet Platz für Reifen bis zu einer Breite von 35 mm. Dadurch lässt sich das New Dogma X sowohl für schnelle Straßen als auch für lange Strecken auf wechselndem und rauem Asphalt abstimmen. Breitere Tubeless-Reifen können mit geringerem Druck gefahren werden und verbessern dadurch Grip, Komfort und Kontrolle, ohne den sportlichen Charakter des Rennrads grundsätzlich zu verändern.
Die tatsächliche Reifenbreite wird nicht nur durch die Herstellerangabe auf dem Reifen bestimmt. Auch die Innenweite der Felge und die jeweilige Reifen-Felgen-Kombination spielen eine Rolle. Deshalb sollten die gemessene Breite und die freie Fläche an Rahmen und Gabel immer geprüft werden. Je nach Untergrund, Fahrergewicht und gewünschtem Fahrgefühl sind ungefähr 28 bis 35 mm sinnvoll.
Pinarello zeigt das New Dogma X als Komplettrad mit Shimano Dura-Ace Di2, SRAM RED eTap AXS und Campagnolo Super Record 13. Fahrer können dadurch zwischen unterschiedlichen Schaltergonomien, Übersetzungen und Bedienkonzepten wählen. Sämtliche gezeigten Varianten sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, was besonders in langen Abfahrten und bei wechselnden Bedingungen Vorteile bietet.
Als offizielle Lackierungen werden Etna Lucente, Jade Eclipse, Moonlight Frost und Aqua Veil angeboten. Welche Konfigurationen und Farben bei BikeSuperior verfügbar sind, kann von Rahmengröße und gewählter Ausstattung abhängen. Neben Schaltgruppe und Laufrädern sollten deshalb auch Cockpitgröße, Kurbellänge, Kassettenabstufung und Reifen sorgfältig gewählt werden.
Das Pinarello New Dogma X richtet sich an erfahrene Rennradfahrer, die sportlich und schnell fahren, aber auch nach mehreren Stunden ein kontrolliertes Fahrgefühl erwarten. Es eignet sich für lange Anstiege, technische Abfahrten, Gran Fondos und schnelle Gruppenausfahrten. Für kurze Rundstreckenrennen kann ein kompromissloses Competition-Rennrad passender sein, während das New Dogma X bei langen Einsätzen vielseitiger ist.
Die richtige Rahmengröße und Sitzposition sind bei diesem Modell besonders wichtig. Trotz seiner Endurance-Ausrichtung bleibt das New Dogma X ein leistungsorientiertes Rennrad. Reichweite, Lenkerhöhe, Sattelposition und Cockpitmaße sollten deshalb auf Körperbau, Beweglichkeit und Einsatzzweck abgestimmt werden. Erst dann können Geschwindigkeit, Stabilität und Rahmenkomfort vollständig genutzt werden.
